1. Eksterne Busslytasie Slytasie vind hoofsaaklik plaas by die kontakpunt tussen die busoppervlak en die kettingtand.
Meting: Om hierdie slytasie akkuraat te bepaal, gebruik 'n klein buitekaliber om die busdiameter by die punt van maksimum slytasie te meet en vergelyk dit met die slytasielimietspesifikasies.
2. Krake of Breuk in die Busoppervlak Krake of breuk van die busoppervlak (afsplintering) is gewoonlik die gevolg van strukturele kompromie.
Worteloorsake:
Oormatige slytasie (intern of ekstern) wat die buswand verswak, wat tot breuk lei.
Oormatige swaar werksomstandighede of hoë impakbelastings.
Materiaalpakking: Grond of rots wat in die wortels van die kettingtande pak.
Voorkoming: Kontroleer en verstel die kettingspanning gereeld. In modderige omgewings, installeer rupsbande met moddervrystellingsgate (modderontruimingsgate) om pakking te voorkom.
3. Penbreuke Penversaking is krities en dikwels katastrofies.
Worteloorsake:
Ekstreme skokbelastings of hoë statiese belastings (bv. werk op ongelyke, rotsagtige grond).
Materiaalpakking: Wanneer puin in die tandwiel pak, verhoog dit kunsmatig die steekdiameter, wat uiterste spanning op die rupsketting veroorsaak wat die penne kan skuif.
Oplossing: Beskerm die rupsketting en tandwiel deur materiaalpakking te verminder. Die gebruik van rupsbandskoene met moddervrystellingsgate word sterk aanbeveel vir hierdie toestande.
Plasingstyd: 30 Desember 2025
