As grondpadkonstruksietoerusting kan stootskrapers baie materiaal en mannekrag bespaar, padkonstruksie versnel en projekvordering verminder.In daaglikse werk kan stootskrapers sommige wanfunksies ervaar as gevolg van onbehoorlike instandhouding of veroudering van die toerusting.Die volgende is 'n gedetailleerde ontleding van die oorsake van hierdie mislukkings:
- Stootskraper wil nie begin nie: Na normale gebruik, sal dit nie weer begin nie en daar is geen rook nie.Die aansitter werk normaal, en daar word aanvanklik geoordeel dat die oliekring foutief is.Toe ek 'n handpomp gebruik het om olie te pomp, het ek gevind dat die hoeveelheid olie wat gepomp is voldoende was, daar was geen lug in die olievloei nie, en die handpomp kon vinnig werk.Dit wys dat die olietoevoer normaal is, die olielyn nie geblokkeer is nie, en daar is geen luglekkasie nie.As dit 'n nuutgekoopte masjien is, is die moontlikheid dat die brandstofinspuitpomp wanfunksioneer (die loodseël is nie oopgemaak nie) relatief klein.Uiteindelik, toe ek die afsnyhefboom waarneem, het ek gevind dat dit nie in die normale posisie was nie.Nadat dit met die hand gedraai is, het dit normaal begin.Daar is vasgestel dat die fout in die solenoïedklep was.Nadat die solenoïedklep vervang is, het die enjin normaal gewerk en die fout is opgelos.
- Moeilik om die stootskraper te begin: Na normale gebruik en afskakeling begin die stootskraper swak en gee nie veel rook uit nie.Wanneer 'n handpomp gebruik word om olie te pomp, is die hoeveelheid olie wat gepomp word nie groot nie, maar daar is geen lug in die olievloei nie.Wanneer die handpomp vinnig werk, sal 'n groot vakuum gegenereer word, en die oliepomp suier sal outomaties terugsuig.Daar word geoordeel dat daar geen luglekkasie in die olielyn is nie, maar dit word veroorsaak deur onsuiwerhede wat die olielyn blokkeer.Die redes vir verstopping van die olielyn is:
①Die rubber binnewand van die oliepyp kan skei of afval, wat die olielyn blokkasie veroorsaak.Aangesien die masjien vir 'n lang tyd nie gebruik is nie, is die moontlikheid van veroudering klein en kan dit tydelik uitgesluit word.
②As die brandstoftenk vir 'n lang tyd nie skoongemaak word nie of onrein diesel gebruik word, kan onsuiwerhede daarin in die olielyn ingesuig word en op nou plekke of filters ophoop, wat verstopping van die olielyn veroorsaak.Nadat ons die operateur gevra het, het ons verneem dat daar 'n tekort aan diesel was in die tweede helfte van die jaar, en nie-standaard diesel is al 'n geruime tyd gebruik, en die dieselfilter is nog nooit skoongemaak nie.Daar word vermoed dat die fout in dié gebied is.Verwyder die filter.As die filter vuil is, vervang die filter.Kyk terselfdertyd of die olielyn glad is.Selfs na hierdie stappe begin die masjien steeds nie behoorlik nie, so dit word as 'n moontlikheid uitgesluit.
③Die olielyn word deur was of water geblokkeer.Weens die koue weer in die winter is aanvanklik vasgestel dat die oorsaak van die mislukking waterverstopping was.Na verneem word, is O#-diesel gebruik en die olie-water-skeier het nooit water vrygestel nie.Aangesien geen wasblokkasie in die olielyn tydens vorige inspeksies gevind is nie, is uiteindelik vasgestel dat die fout deur waterverstopping veroorsaak is.Die dreinprop is los en die watervloei is nie glad nie.Nadat ek die olie-water-skeier verwyder het, het ek ysreste binne gevind.Na skoonmaak werk die masjien normaal en is die fout opgelos.
- Stootskraper elektriese fout: Na nagskofwerk kan die masjien nie begin nie en die aansittermotor kan nie draai nie.
①Battery mislukking.As die aansittermotor nie wil draai nie, kan die probleem met die battery wees.As die batteryterminaalspanning gemeet word as minder as 20V (vir 'n 24V-battery), is die battery foutief.Na sulfateringsbehandeling en laai keer dit terug na normaal.
②Die bedrading is los.Nadat u dit 'n rukkie gebruik het, bestaan die probleem steeds.Nadat die battery vir herstel gestuur is, het dit na normaal teruggekeer.Op hierdie stadium het ek gedink dat die battery self nuut was, so daar was min kans dat dit maklik ontlaai sou word.Ek het die enjin aangeskakel en opgemerk die ammeter het gewissel.Ek het die kragopwekker nagegaan en gevind dat dit geen stabiele spanningsuitset het nie.Daar is tans twee moontlikhede: een is dat die opwekkingskring foutief is, en die ander is dat die kragopwekker self nie normaal kan werk nie.Nadat die bedrading nagegaan is, is gevind dat verskeie verbindings los is.Nadat hulle hulle vasgedraai het, het die kragopwekker na normaal teruggekeer.
③Oorlading.Na 'n tydperk van gebruik begin die battery weer ontlaai.Aangesien dieselfde fout verskeie kere voorkom, is die rede dat konstruksiemasjinerie gewoonlik 'n enkeldraadstelsel aanneem (negatiewe paal is geaard).Die voordeel is eenvoudige bedrading en gerieflike instandhouding, maar die nadeel is dat dit maklik is om elektriese toerusting te verbrand.
- Die stootskraper se stuurreaksie is stadig: die regterkantstuur is nie sensitief nie.Soms kan dit draai, soms reageer dit stadig na die bediening van die hefboom.Die stuurhidrouliese stelsel bestaan hoofsaaklik uit 'n growwe filter 1, 'n stuurpomp 2, 'n fyn filter 3, 'n stuurbeheerklep 7, 'n remversterker 9, 'n veiligheidsklep, en 'n olieverkoeler 5. Die hidrouliese olie in die stuurkoppelaar behuising word in die stuurkoppelaar ingesuig.Die stuurpomp 2 gaan deur die magnetiese growwe filter 1, en word dan na die fyn filter 3 gestuur, en gaan dan die stuurbeheerklep 4, remversterker en veiligheidsklep binne.Die hidrouliese olie wat deur die veiligheidsklep vrygestel word (aangepaste druk is 2MPa) vloei in die olieverkoeler-omleidingsklep.As die oliedruk van die olieverkoeler-omleidingsklep die ingestelde druk 1.2MPa oorskry as gevolg van verstopping van die olieverkoeler 5 of die smeerstelsel, sal die hidrouliese olie in die stuurkoppelaarhuis uitgelaat word.Wanneer die stuurhendel halfpad getrek word, gaan die hidrouliese olie wat in die stuurbeheerklep 7 in die stuurkoppelaar in.Wanneer die stuurhefboom na onder getrek word, gaan die hidrouliese olie voort om in die stuurkoppelaar in te vloei, wat veroorsaak dat die stuurkoppelaar ontkoppel en terselfdertyd in die remversterker vloei om as rem te dien.Na ontleding word daar voorlopig afgelei dat die fout plaasgevind het:
①Die stuurkoppelaar kan nie heeltemal geskei word of gly nie;
②Die stuurrem werk nie.1. Die redes waarom die koppelaar nie heeltemal geskei is of gly nie, is: eksterne faktore sluit in onvoldoende oliedruk wat die stuurkoppelaar beheer.Die drukverskil tussen poorte B en C is nie groot nie.Aangesien slegs die regterstuur onsensitief is en die linkerstuur normaal is, beteken dit dat die oliedruk voldoende is, dus kan die fout nie in hierdie area wees nie.Interne faktore sluit in interne strukturele mislukking van die koppelaar.Vir interne faktore moet die masjien uitmekaar gehaal en geïnspekteer word, maar dit is meer ingewikkeld en sal vir eers nie geïnspekteer word nie.2. Die redes vir die mislukking van die stuurrem is:①Onvoldoende remoliedruk.Die druk by hawens D en E is dieselfde, wat hierdie moontlikheid uitsluit.②Die wrywingplaat gly.Aangesien die masjien vir 'n lang tyd nie gebruik is nie, is die moontlikheid van wrywingplaat slytasie relatief klein.③Die remslag is te groot.Draai vas met 'n wringkrag van 90N·m, draai dit dan 11/6 draaie terug.Na toetsing is die probleem van nie-reageer regstuur opgelos.Terselfdertyd word die moontlikheid van interne strukturele mislukking van die koppelaar ook uitgesluit.Die oorsaak van die fout is dat die remslag te groot is.
Postyd: 17 Oktober 2023