As grondpadkonstruksietoerusting kan stootskrapers baie materiaal en mannekrag bespaar, padkonstruksie versnel en projekvordering verminder. In daaglikse werk kan stootskrapers wanfunksies ondervind as gevolg van onbehoorlike onderhoud of veroudering van die toerusting. Die volgende is 'n gedetailleerde ontleding van die oorsake van hierdie mislukkings:
- Stootskraper wil nie begin nie: Na normale gebruik wil dit nie weer begin nie en daar is geen rook nie. Die aansitter werk normaal, en aanvanklik word beoordeel dat die oliekringloop foutief is. Toe 'n handpomp gebruik word om olie te pomp, het ek gevind dat die hoeveelheid olie wat gepomp word voldoende was, daar geen lug in die olievloei was nie, en die handpomp kon vinnig werk. Dit wys dat die olietoevoer normaal is, die olielyn nie geblokkeer is nie, en daar geen luglekkasie is nie. As dit 'n nuut aangekoopte masjien is, is die moontlikheid dat die brandstofinspuitpomp wanfunksioneer (die loodseël is nie oop nie) relatief klein. Uiteindelik, toe ek die afsnyhefboom waarneem, het ek gevind dat dit nie in die normale posisie was nie. Nadat ek dit met die hand gedraai het, het dit normaal begin. Daar is vasgestel dat die fout in die solenoïdeklep was. Nadat die solenoïdeklep vervang is, het die enjin normaal gewerk en die fout is opgelos.
- Moeilikheid om die stootskraper te begin: Na normale gebruik en afskakeling begin die stootskraper swak en gee nie veel rook af nie. Wanneer 'n handpomp gebruik word om olie te pomp, is die hoeveelheid olie wat gepomp word nie groot nie, maar daar is geen lug in die olievloei nie. Wanneer die handpomp vinnig werk, sal 'n groot vakuum gegenereer word, en die oliepomp se suier sal outomaties terugsuig. Daar word beoordeel dat daar geen luglekkasie in die olielyn is nie, maar dit word veroorsaak deur onsuiwerhede wat die olielyn blokkeer. Die redes vir olielynblokkasie is:
①Die rubber binnewand van die oliepyp kan skei of afval, wat die oliepyp verstopping veroorsaak. Aangesien die masjien lank nie gebruik is nie, is die moontlikheid van veroudering klein en kan dit tydelik uitgesluit word.
②Indien die brandstoftenk nie vir 'n lang tyd skoongemaak word nie, of onrein diesel gebruik word, kan onsuiwerhede daarin in die olielyn ingesuig word en in nou plekke of filters ophoop, wat verstopping van die olielyn veroorsaak. Nadat ons die operateur geraadpleeg het, het ons verneem dat daar in die tweede helfte van die jaar 'n tekort aan diesel was, en dat nie-standaard diesel al 'n geruime tyd gebruik is, en die dieselfilter nog nooit skoongemaak is nie. Die fout word vermoedelik in hierdie area te wees. Verwyder die filter. Indien die filter vuil is, vervang die filter. Terselfdertyd, kyk of die olielyn glad is. Selfs na hierdie stappe begin die masjien steeds nie behoorlik nie, dus word dit as 'n moontlikheid uitgesluit.
③Die olielyn is geblokkeer deur was of water. As gevolg van die koue weer in die winter, is aanvanklik bepaal dat die oorsaak van die fout waterblokkasie was. Daar word verstaan dat O# diesel gebruik is en dat die olie-water skeier nooit water vrygestel het nie. Aangesien geen wasblokkasie in die olielyn tydens vorige inspeksies gevind is nie, is uiteindelik bepaal dat die fout deur waterblokkasie veroorsaak is. Die dreinprop is los en die watervloei is nie glad nie. Nadat ek die olie-water skeier verwyder het, het ek ysreste binne gevind. Na skoonmaak werk die masjien normaal en is die fout opgelos.
- Elektriese fout in stootskraper: Na nagskofwerk kan die masjien nie begin nie en die aansitter kan nie draai nie.
①Batteryfout. As die aansitter nie wil draai nie, kan die probleem met die battery wees. As die battery se terminaalspanning minder as 20V is (vir 'n 24V-battery), is die battery foutief. Na sulfateringsbehandeling en laai keer dit terug na normaal.
②Die bedrading is los. Nadat ek dit 'n rukkie gebruik het, bestaan die probleem steeds. Nadat ek die battery vir herstel gestuur het, het dit na normaal teruggekeer. Op hierdie stadium het ek gedink dat die battery self nuut was, so daar was min kans dat dit maklik sou ontlaai. Ek het die enjin aangeskakel en opgemerk dat die ampèremeter fluktueer. Ek het die kragopwekker nagegaan en gevind dat dit geen stabiele spanningsuitset het nie. Daar is tans twee moontlikhede: een is dat die opwekkingskring foutief is, en die ander is dat die kragopwekker self nie normaal kan werk nie. Nadat die bedrading nagegaan is, is gevind dat verskeie verbindings los was. Nadat hulle vasgedraai is, het die kragopwekker na normaal teruggekeer.
③Oorlading. Na 'n tydperk van gebruik begin die battery weer ontlaai. Aangesien dieselfde fout verskeie kere voorkom, is die rede dat konstruksiemasjinerie gewoonlik 'n enkeldraadstelsel gebruik (negatiewe pool is geaard). Die voordeel is eenvoudige bedrading en gerieflike onderhoud, maar die nadeel is dat dit maklik is om elektriese toerusting te verbrand.
- Die stootskraper se stuurreaksie is stadig: die regterkantse stuur is nie sensitief nie. Soms kan dit draai, soms reageer dit stadig nadat die hefboom bedien is. Die stuurhidrouliese stelsel bestaan hoofsaaklik uit 'n growwe filter 1, 'n stuurpomp 2, 'n fyn filter 3, 'n stuurbeheerklep 7, 'n remversterker 9, 'n veiligheidsklep en 'n oliekoeler 5. Die hidrouliese olie in die stuurkoppelaarbehuising word in die stuurkoppelaar ingesuig. Die stuurpomp 2 gaan deur die magnetiese growwe filter 1, en word dan na die fyn filter 3 gestuur, en gaan dan die stuurbeheerklep 4, remversterker en veiligheidsklep binne. Die hidrouliese olie wat deur die veiligheidsklep vrygestel word (aangepaste druk is 2 MPa) vloei in die oliekoeler-omleidingsklep. As die oliedruk van die oliekoeler-omleidingsklep die ingestelde druk 1.2 MPa oorskry as gevolg van blokkasie van die oliekoeler 5 of die smeerstelsel, sal die hidrouliese olie in die stuurkoppelaarbehuising vrygestel word. Wanneer die stuurhefboom halfpad getrek word, gaan die hidrouliese olie wat in die stuurbeheerklep 7 vloei, die stuurkoppelaar binne. Wanneer die stuurhefboom na onder getrek word, bly die hidrouliese olie in die stuurkoppelaar vloei, wat veroorsaak dat die stuurkoppelaar ontkoppel, en terselfdertyd in die remversterker vloei om as 'n rem op te tree. Na analise word voorlopig afgelei dat die fout plaasgevind het:
①Die stuurkoppelaar kan nie heeltemal geskei word nie of gly;
②Die stuurrem werk nie. 1. Die redes waarom die koppelaar nie heeltemal geskei is of gly nie, is: eksterne faktore sluit in onvoldoende oliedruk wat die stuurkoppelaar beheer. Die drukverskil tussen poorte B en C is nie groot nie. Aangesien slegs die regterstuur ongevoelig is en die linkerstuur normaal is, beteken dit dat die oliedruk voldoende is, dus kan die fout nie in hierdie area wees nie. Interne faktore sluit in interne strukturele mislukking van die koppelaar. Vir interne faktore moet die masjien uitmekaar gehaal en geïnspekteer word, maar dit is meer ingewikkeld en sal voorlopig nie geïnspekteer word nie. 2. Die redes vir die stuurremversaking is:①Onvoldoende remoliedruk. Die druk by poorte D en E is dieselfde, wat hierdie moontlikheid uitsluit.②Die wrywingsplaat gly. Aangesien die masjien lanklaas gebruik is, is die moontlikheid van wrywingsplaat-slytasie relatief klein.③Die remslag is te groot. Draai vas met 'n wringkrag van 90N.·m, draai dit dan 11/6 draaie terug. Na toetsing is die probleem van onresponsiewe regterstuur opgelos. Terselfdertyd is die moontlikheid van interne strukturele versaking van die koppelaar ook uitgesluit. Die oorsaak van die fout is dat die remslag te groot is.
Plasingstyd: 17 Okt-2023
