Caterpillar Komatsu en Shantui Sprocket Segment

Tandwieleen segmente moet altyd in lyn wees met diekettingse steek. As die tandwiel of segment verslyt is, sal die punte van die ratkrans skerp word. Dit is omdat daar speling tussen die penne en die busse is. Nog 'n algemene slytasiepatroon vir tandwiele en segmente is die laterale slytasie. Dit word veroorsaak deur (onder andere) verslete kettinggidse, 'n gedraaideonderstel, of swak geleiding van die voorwiel. Dit kan ook veroorsaak word deur die filtrasie van harde materiale tussen die busse en die tandwiel, of deur verkeerde belyning. Om slytasie van die infiltrasie van grond (pakking) te beperk, maak ons ​​sandkerpe in ons tandwiele.

Soms is die masjien se kettingratte of segmente skerp, maar die rupsbandskakels lyk in 'n redelike toestand te wees. Ons word gereeld gevra of die kettingratte nog vervang moet word. Die enigste rede waarom 'n kettingrat skerp word, is deur die ketting se verhoogde steek. 'n Toename in steek skep meer speling tussen die pen en die bus. Gevolglik loop die ketting se bus nie meer in lyn met die hol deel van die kettingrat nie. Dit veroorsaak slytasie op die kettingratte en die punte word skerp. Moet dus nooit net 'n kettingrat vervang nie. As 'n kettingrat van 'n graafmasjien met droë kettings vervang moet word, moet die rupsbandskakels altyd ook vervang word, en andersom.

Omdat stootskrapers baie mobiele werk verrig, benodig hulle oliegesmeerde kettings in kombinasie met segmente. Die slytasie van die segmente word gewoonlik in die beker tussen die segmentpunte gevind. Die steek kan slegs toeneem wanneer die oliegesmeerde ketting lek, en die punte van die segmente sal dan skerp word. As die oliegesmeerde ketting nie lek nie, is dit beter om die segmente voor die einde van die siklus te vervang; op dié manier kan die onderstel vir 'n paar honderd uur meer gebruik word.